グリーン経営とは簡単に言ってしまうと、交通エコロジー・モビリティ財団が環境に配慮した経営（活動）をしている交通関係（バス・タクシー・トラック）事業者を認証し、認証を受けた者はそれを称する事ができるという制度で、イメージ的にはISO14000シリーズに近いです。詳細についてはリンクを貼っておきますので参照していただけると幸いです。
＊つまり、これらの事項の詳細は政令などの公布待ちです。
今回の改正で、「対策地域内で３０両以上の対象自動車を使用する事業者は自動車排出窒素酸化物等の排出の抑制のための計画を作成し、運輸局長に提出しなければならない。（改正法第２２条第１項（第１７条準用））」となりました。以下に現時点での内容を纏めてみました。
施行までに変更になったりすることもありますので、詳細及び具体的事例等は陸運局等公的機関にお問い合わせになることをお勧めします。
改正ＮＯｘ法排出ガス基準に適合していない車輌は使用可能最終日を超えて使用の本拠を対策地域内におくことは出来ません。ですから、対策地域（ＮＯｘ特定地域）内に使用の本拠を置かざるを得ない車輌はその日を超えて運行できなくなります。
また、適合車輌に使用期限はありません。ですから、例えば平成１１年９月２７日初度登録でも型式識別記号ＫＫ−の普通貨物自動車は、９年を超えても対策地域（ＮＯｘ特定地域）内に使用の本拠をおくことが出来ます。
| 種別 | 初度登録年月日 | 使用可能最終日 |
|---|---|---|
| 普通貨物自動車 | 平成元年９月３０日以前 | 平成１５年９月３０日以降の車検証の有効期限満了日 |
| 平成元年１０月１日〜 平成５年９月３０日 |
平成１６年９月３０日以降の車検証の有効期限満了日 | |
| 平成５年１０月１日〜 平成８年９月３０日 |
平成１７年９月３０日以降の車検証の有効期限満了日 | |
| 平成８年１０月１日〜 平成１４年９月３０日 |
初度登録日から起算して９年間の末日に当たる日以降の車検証の有効期限満了日 | |
| 小型貨物自動車 | 平成２年９月３０日以前 | 平成１５年９月３０日以降の車検証の有効期限満了日 |
| 平成２年１０月１日〜 平成６年９月３０日 |
平成１６年９月３０日以降の車検証の有効期限満了日 | |
| 平成６年１０月１日〜 平成９年９月３０日 |
平成１７年９月３０日以降の車検証の有効期限満了日 | |
| 平成９年１０月１日〜 平成１４年９月３０日 |
初度登録日から起算して８年間の末日に当たる日以降の車検証の有効期限満了日 | |
| 大型バス （定員３０人以上） |
昭和６１年９月３０日以前 | 平成１５年９月３０日以降の車検証の有効期限満了日 |
| 昭和６１年１０月１日〜 平成２年９月３０日 |
平成１６年９月３０日以降の車検証の有効期限満了日 | |
| 平成２年１０月１日〜 平成５年９月３０日 |
平成１７年９月３０日以降の車検証の有効期限満了日 | |
| 平成５年１０月１日〜 平成１４年９月３０日 |
初度登録日から起算して１２年間の末日に当たる日以降の車検証の有効期限満了日 | |
| マイクロバス （定員１１人以上 ３０人未満） 特殊自動車 （車検期間１年） |
昭和６３年９月３０日以前 | 平成１５年９月３０日以降の車検証の有効期限満了日 |
| 昭和６３年１０月１日〜 平成４年９月３０日 |
平成１６年９月３０日以降の車検証の有効期限満了日 | |
| 平成４年１０月１日〜 平成７年９月３０日 |
平成１７年９月３０日以降の車検証の有効期限満了日 | |
| 平成７年１０月１日〜 平成１４年９月３０日 |
初度登録日から起算して１０年間の末日に当たる日以降の車検証の有効期限満了日 | |
| 特殊自動車 （車検期間２年） |
昭和６３年９月３０日以前 | ＜平成１４年９月３０日の時点で、車検証の有効期限が１年以下の場合＞ 平成１５年９月３０日以降の車検証の有効期限満了日 ＜同じく１年を超える場合＞ 平成１６年９月３０日以降の車検証の有効期限満了日 |
| 昭和６３年１０月１日〜 平成４年９月３０日 |
平成１６年９月３０日以降の車検証の有効期限満了日 | |
| 平成４年１０月１日〜 平成７年９月３０日 |
平成１７年９月３０日以降の車検証の有効期限満了日 | |
| 平成７年１０月１日〜 平成１４年９月３０日 |
初度登録日から起算して１０年間の末日に当たる日以降の車検証の有効期限満了日 | |
| ディーゼル乗用車 （車検期間１年） |
平成元年９月３０日以前 | 平成１５年９月３０日以降の車検証の有効期限満了日 |
| 平成元年１０月１日〜 平成５年９月３０日 |
平成１６年９月３０日以降の車検証の有効期限満了日 | |
| 平成５年１０月１日〜 平成８年９月３０日 |
平成１７年９月３０日以降の車検証の有効期限満了日 | |
| 平成８年１０月１日〜 平成１４年９月３０日 |
初度登録日から起算して９年間の末日に当たる日以降の車検証の有効期限満了日 | |
| ディーゼル乗用車 （車検期間２年） |
平成７年９月３０日以前 | 平成１６年９月３０日以降の車検証の有効期限満了日 |
| 平成７年１０月１日〜 平成１４年９月３０日 |
初度登録日から起算して９年間の末日に当たる日以降の車検証の有効期限満了日 |
| トラック・バス | 車輌総重量＜注１＞ | 適合する車輌の型式識別記号（Ｈ１４．３．３１現在） |
|---|---|---|
| １．７屯以下 | 無し（全型式識別記号否適合） | |
| １．７屯を超え２．５屯以下 | 無し（全型式識別記号否適合） | |
| ２．５屯を超え３．５屯以下 | 無し（全型式識別記号否適合） | |
| ３．５屯越え | ＫＳ−，ＫＲ−，ＫＬ−，ＫＫ−， ＨＺ−，ＨＹ−，ＨＭ−，ＨＦ− |
|
| 乗用車 | 無し（全型式識別記号否適合） | |
＜注１＞積載重量ではなく車輌総重量です
車検証の型式の欄を参照してください
ディーゼル車のみです。バス・トラックのガソリン・ＬＰＧ分は割愛しました。
四日市市、桑名市、鈴鹿市、桑名郡（長島町、木曽岬町）、 三重郡（楠町、朝日町、川越町）
名古屋市、豊橋市、岡崎市、一宮市、瀬戸市、半田市、春日井市、豊川市、津島市、碧南市、
刈谷市、豊田市、安城市、西尾市、蒲郡市、犬山市、常滑市、江南市、尾西市、小牧市、
稲沢市、東海市、大府市、知多市、知立市、尾張旭市、高浜市、岩倉市、豊明市、日進市、
愛知郡（東郷町、長久手町）、
西春日井郡（西枇杷鳥町、豊山町、師勝町、西春町、春日町、清洲町、新川町）、
丹羽郡（大口町、扶桑町）、葉栗郡木皆川町、中島郡平和町、
海部郡（七宝町、美和町、甚目寺町、大治町、蟹江町、十四山村、飛島村、弥富町、佐屋町、佐織町）
知多郡（阿久比町、東浦町、武豊町）、
額田郡幸田町、西加茂郡三好町、
宝飯郡（音羽町、小坂井町、小津町）
平成１４年１０月１日から改正自動車ＮＯｘ法が施行されます。この改正で関東関西に続き中京地区も新たに対策地域に指定されることになりました。中京地区について私が掴んでいる情報を纏めてみましたので、ご参考になれば幸いです。
因みに、左がロープ無し、右がロープ有りなんですけど、分かり難くてすいません。右側で「運送」の「送」の字の後ろの縦線がロープです。この位置からドラム缶の前を通って荷台の向こう側の同じような位置で固定されています。
実験４として同じ４０ｋｍ／ｈからのフルブレーキングなんですが、ドラム缶をロープを１本で締めただけでロープが切れることもなく荷滑りも起こりませんでした。荷台床面の材質等で状況も変わってきますから、ロープで締めたら４０ｋｍでも大丈夫だとか、２５ｋｍ／ｈぐらいまでなら締めなくても良いとか、そう言ったことには繋がりませんが、いずれにしても、荷滑りや荷崩れした後の状況を写真などで目にするのと違い、実際に目の前でドラム缶が一回転すると迫力があり、恐怖感も覚えます。百聞は一見にしかずです。安全に確実にへの意識を新たにしました。
実験３で配達途中の荷物を想定して敷いておいたパレットです。もし本当に荷物があたら完全に逝っちゃってますね(^^;)。ただ、鳥居に激突することはなかったかもしれません。（鳥居にぶつかろうがぶつからなかろうか、あまり意味ありませんが(^^;)）
実験３でドラム缶がぶつかった痕です。９ｍｍ厚のベニア板３枚と段ボール紙で鳥居を保護しておいたのですが、段ボールは勿論貫通、２枚目のベニア板まで達していました。
当社の２屯車クラスは、２０ｃｍパイプアオリを足して計６０ｃｍのアオリとしてますが、ドラム缶が荷台から落下することはありませんでした。
また、オープンドラムでしたがフックで蓋を締めるタイプではなく、ボルトで締めるタイプでしたので、蓋が飛ぶことはありませんでした。フック締めタイプですと蓋が飛んでしまったかもしれません。
実験２の３０ｋｍ／ｈからのフルブレーキングでは、荷台の１／４ぐらい（約１ｍ）前方に滑っています。ドラム缶が転倒することはなかったですが、この部分に配達途中の荷物が有れば潰れていますね(^^;)。
タイヤがロックするまでフルブレーキングしています。
実験１の２０ｋｍ／ｈでは荷滑りは起こりませんでした。
講習ってどうしても退屈になってしまいます。そもそも安全意識の高い人に安全の講習なんて釈迦に説法。分かっていることを講義してもらうのは、誰だって本当に退屈です。そこで、安全意識の高い長年無事故ですごしてきた人に一役買ってもらいました。講師役をお願いしたり、どんどん質問してもらう、或いは講師から参加者に質問しその回答にコメントしてもらうなど、全員がただ聴くだけでなく何かしら発言できる講習を心懸けています。
事後反省会では、今度は小グループに分けて討論してみたらどうだろうといった意見が出て次回に向けての材料となりました。
毎回、集合共育は講習と実習の２部構成にしています。やはり、講習だけでは退屈だろうという発想ですが、話だけで終わるより目で見ると頭に残るようです。
今回は、「荷滑り荷崩れって実際どうなるんだ？」と言うことで、２００リッタードラムに水をいっぱ入れてフルブレーキングしてみました。（勿論、事業協同組合の敷地場内で周りの安全を確認してからですよ。(^^)）
写真のように荷台の一番後ろにドラム缶を積んで、前半分には空パレットを敷き配達途中の荷物を想定してスタートです。
当社では年間２回全社員を対象に「集合共育」と称し、全社員共に学ぶ場を作ることで安全・確実について会社全体で取り組んでいます。勿論、日頃各職場に於いて随時小集団活動などを行っていますが、方向性の確認や各職場共通の事柄などを題材に全社で集まる事も重要であると認識し、努力し続けています。
実験３は４０ｋｍ／ｈからのフルブレーキングです。荷台後方にドラム缶がありません。実は荷台最前方の鳥居の所まで一回転しながら吹っ飛んで、激突しているのです。写真をよく見ると鳥居に巻いたシートの影に、浮き上がった水色のドラム缶がチラッと写っています。（写真撮るの難しかった。(^^;)）写真をクリックすると大きな写真を別ウィンドで表示します。
グリーン経営そのものにつきましてはオフィシャルページにお任せして、当社がグリーン経営の認証審査を受けるに至った経緯をご紹介したいと思います。
当社もご多分に漏れず一生懸命燃費を改善しようとしていました。
写真はいすゞ自動車東海（株）さんにお願いして省エネ運転の講習会をしていただいたときの物です。ｍｌ（ミリリットル）単位で燃料の消費を計測できる燃料計を当社の車輌に取り付け、実際に近い走行を講習前と講習後の２回行い、その燃費の違いをリアルタイムで感じながら省エネ運転法の効果を実感させていただき、貴重なデータや資料も頂きました。当社の平均燃費もかなり良くなりました。
でも、日が経つにつれて、だんだん燃費が元に戻っていくのです。人間、徐々に忘れちゃうのですね。毎月集計される数字に一喜一憂、なかなか成果が現れず悩みました。いすゞ自動車東海（株）さんにしていただいた講習は大変有意義な物です。実際当社の燃費が改善されました。問題は定着するかです。
結局、意識の問題なんです。何のために燃費を改善するのか？。もちろん会社ですから経費節減なんですけどそれだけじゃない。燃費を改善することはＣＯ2排出量削減につながり、地球温暖化防止に貢献する。そうなです、地球に優しいのです。
と言うわけで、せっかく地球に優しい活動をするのなら誰かに認めてもらうと嬉しいし張り合いもあるよねって・・・
グリーン経営認証を目指しました。
